Груз, переночевавший на кросс-доке: как закрыть транзитный остаток

На кросс-доке день закончился, в почасовом журнале в колонке «осталось» стоят 7 паллет. Утром часть из них окажется не на месте, про часть забудут, чья она, а остальные будут неделями лежать «временно». Транзитный груз не стоит на складском учёте, поэтому, если он «переночевал», именно тогда он чаще всего теряется и путается. Если довести остаток до нуля не удалось, его нужно закрыть: по каждой паллете должны быть причина, ответственный и срок решения. Ниже — порядок действий.

Причины остатка

Груз, оставшийся на кросс-доке к концу дня, делят на пять причин:

1. Исходящая машина не приехала или отменена.
2. Направление или клиент неизвестны: заказ ещё не пришёл.
3. Паллета отсортирована неверно: найдена в зоне другого направления.
4. Повреждённый груз или груз с расхождением, решения пока нет.
5. Клиент не готов принять груз или отказался.

Решения по причинам различаются: в первом случае ждать машину или перевести на хранение, во втором запросить владельца груза, в третьем переставить в нужную зону.

Отдельное место и список

Груз, оставшийся на ночь, не лежит на общей площадке сортировки. Для него выделяют отдельную зону, отмечают линией или лентой и размещают подальше от общих стеллажей хранения. На каждую паллету наносится отметка «ночевала», а в список записывается: номер этикетки, владелец груза, направление, время прихода, причина, ответственный и срок решения. Перед подписью зону пересчитывают: колонка «осталось» в журнале, число паллет в зоне и строки списка должны совпасть с трёх сторон. Если не совпадают, вечерняя смена не уходит домой, пока не выяснит причину, иначе утром невозможно понять, кто за что отвечает. Список подписывает начальник вечерней смены и передаёт копию утренней.

Утренний контроль

Утром, до прихода новых машин, в первые 30 минут зона остатка пересчитывается и сверяется с вечерним списком. Если не сошлось, это первая проблема: пока не пришёл новый груз, выясняют, что произошло ночью. Если сошлось, по каждой паллете принимают решение:

• грузят в первую исходящую машину;
• переводят на хранение: это оформляется отдельной записью «с кросс-дока на хранение», владелец груза уведомляется, с этого момента начинается учёт хранения;
• запрашивают уточнение у владельца груза, а до ответа паллета стоит в зоне карантина.

В решении о переводе на хранение есть и вопрос цены: кросс-док обычно не входит в тариф хранения, а со дня перевода на хранение начинают считаться паллето-дни. Если в договоре есть «бесплатный срок транзита», дата перевода определяется с его учётом и заранее сообщается владельцу груза, иначе в счёте появится неожиданная строка.

Предельный срок

На кросс-доке груз не должен находиться больше 24 часов (это условный срок, подберите под свой поток). Дальше он либо уезжает, либо переходит на хранение. Без правила транзитная зона заполняется старым никому не нужным грузом, и на следующий день для нового груза нет места.

Условный пример

Вечером 7 паллет: 3 из-за отмены бухарской машины, 2 из-за того, что не пришёл заказ клиента, 1 найдена в зоне Самарканда (отсортирована неверно), 1 повреждена. Утром пересчитали 7 паллет, всё совпало со списком. Решения: бухарские паллеты погружены в первую исходящую машину. Две паллеты переведены на хранение, владелец груза уведомлён. Самаркандскую паллету перенесли в нужную зону, задержка записана в журнал. Повреждённый груз отправили в карантин и составили акт. К концу дня остаток близок к нулю.

Типичные ошибки

• Оставшиеся паллеты «временно» стоят в проходах или между стеллажами хранения.
• Нет записи о владельце груза: на следующий день не знают, чья это паллета.
• Утренний пересчёт не проводится.
• Груз, переведённый на хранение, перемещают без записи: в журнале он превращается в недостачу.
• «Переночевавший» груз стоит неделями, потому что никто не принял решение.
• Список есть, а имя ответственного не записано: некому принимать решение.
• Владелец груза не уведомлён и узнаёт об остатке из отчёта.

Количество оставшегося груза само по себе является показателем. Сколько паллет оставалось на ночь каждую неделю и как они распределяются по причинам, показывает слабое место планирования: если часто повторяется «машина не приехала», проблема не на складе, а в графике.

SkladLog при контроле кросс-докинга записывает вход и выход груза по часам с двух сторон и проверяет совпадение, поэтому оставшийся груз виден в документе с конкретной паллетой и причиной.